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Post by account_disabled on Mar 20, 2024 1:52:28 GMT -5
及对效率的押注”在其生命周期结束时的使用、再利用和可回收性。” 我们在电动汽车的道路上处于什么位置? 是 FVS 的一项信息丰富的举措,旨在回答这个有趣的问题:汽车公司有哪些计划来应对热动力汽车和电动汽车之间的过渡?我有两个消息要告诉你,一是好消息,一是坏消息。坏消息是,今天,10 月 26 日,污染协议 2 已启动,这意味着,如果您不是居民,将无法在城市中央杏仁内停车。除了其他烦恼之外,例如在城市高速公路上行驶速度不能超过70公里/小时。好消息是司机并不占大多数,你甚至不占城市出行的三分之一。事实上,大约30%的人坚持开私家车出行,造成了80%的污染,因此时不时就会出现交通限制。可以说,他们是在向自己的屋顶扔石头。 如果这是留给司机的事情,那么所有这些都不会更重要。 但事实证明,剩下的 70% 生活在同一个城市,呼吸着你和你的司机同伴所污染的空气。我们起床去上班,步行,乘坐公共汽车或地铁。我们发现街道上停满了汽车,有数十万辆。车流涌入,噪音很大,也很危险:仅在马德里市,每年就有数十人被碾死,数百人受重伤。另一方面,你造成的污染导致了许多人过早死亡,据估计,仅在马德里市就有数千人过早死亡。 这还不包括公共空间的占用。汽车占据了城市三分 比利时电话号码列表 之二以上的可用空间。许多街道是真正的城市高速公路,有四、六车道,留给行人的只是剩下的,不是很宽的人行道。在狭窄的街道上,人行道有两掌宽。负责调节行人和汽车共存的交通信号灯的调节方式是为车辆提供比行人多十倍的通行时间。在穿过城市的几公里步行路线上,连续在红绿灯处停留可能意味着相。 大的时间损失。更糟糕的是,行人过马路的时间非常短,以至于许多老年人和残疾人根本没有时间穿过对面的人行道到达安全地带。 整个故事最不寻常的一点是,许多司机不需要在城市里使用汽车。很少有人住在距地铁、公交车或郊区车站步行超过十分钟的地方。司机们最常用的论点是节省时间:例如,“坐公交车需要四十分钟,开车需要二十分钟”。这与其说是现实,不如说是一种幻觉。交通拥堵会导致交通速度降低,平均速度不会超过 15 公里/小时。顺便说一句,如果公共汽车的路线没有公共汽车或 HOV 车道的保护,公共汽车需要更长的时间,因为它们占据与汽车相同的空间。 今天的交通限制是对充满氮氧化物和微粒等污染物的有毒大气的反应。这不是一场“汽车战争”,而是一个公共健康问题。但现在是司机们。
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